Non à la tour Triangle aux portes d’Issy.

Ce dimanche 25 novembre 2012, nous avons organisé Place Corentin Celton un tractage pour aller à la rencontre des isséens afin de leur exposer l’ensemble de nos préoccupations touchant au projet de la tour Triangle, notamment sur le plan de la mobilité sur la zone et des nuisances encourus par les riverains de la rue Ernest Renan.

Le MoDem des sections d’Issy, Vanves et de Paris 15^ème a rejoint depuis plus d’un an le « collectif contre la Tour Triangle » et confirme ainsi  son engagement contre ce projet.

Le collectif organise le samedi 8 décembre prochain à 15h00 à la Porte de Versailles une grande manifestation contre la tour triangle. En effet la Mairie de Paris entend imposer aux habitants du XVème et des communes limitrophes comme Issy-les-Moulineaux la construction d’une tour de bureaux de 180 m de haut à la Porte de Versailles, une tour qui n’apporte aucune réponse aux besoins de la zone y compris au plan économique. Pour l’ensemble de ces raisons nous vous invitons à nous rejoindre devant le parc des expositions de la Porte de Versailles à l’occasion de l’ouverture du Salon Nautique pour exprimer votre rejet de ce projet porteur de trop de nuisances pour notre commune.

 

 

Point d'Appui de janvier: La tribune du Mouvement Démocrate d'Issy-les-Moulineaux

Pour l’enquête publique du secteur du Pont d’Issy, nous regrettons la méthode suivie par la majorité municipale. Notre commune est soumise aux servitudes aéronautiques de dégagement de l’héliport. Les trois tours prévues seront situées directement dans la trouée d’envol. Il eut fallu demander l’avis de la Direction Générale de l’Aviation Civile sur la faisabilité de l’opération : cela n’a pas été fait et l’étude d’impact n’a pas correctement intégré ces contraintes, tant sur le plan légal, que sur le plan de la sécurité des Isséens et des utilisateurs de l’héliport. Deux enquêtes publiques préalables auraient du précéder la révision du PLU : l’une sur la sécurité des trajectoires et l’autre sur la révision du plan d’exposition au bruit pour les nuisances sonores subies par les riverains. Enfin, ce projet exagérément densifié nécessitera une réduction significative de la surface de bureaux assortie au non déplacement de la halle Eiffel pour conserver une réelle qualité de vie.

Etienne Béranger, Fabienne Gambiez, Céline Hountomey

Conseillers Municipaux du MoDem à Issy-les-Moulineaux

Tour Triangle: contribution du Mouvement Démocrate à l'enquête publique

Les militants MoDem des trois communes concernés (Paris 15, Issy-les-Moulineaux, Vanves) ont unis leurs forces pour dénoncer le projet Triangle qui, à nos yeux, ne correspond pas aux attentes actuelles des habitants des trois villes concernées.

Nous avons déjà pu exprimer nos positions lors d'une conférence de presse le 23 novembre dernier. Aujourd'hui, la mobilisation continue, afin de faire en sorte que les habitants puissent se prononcer par référendum et pour que le projet de requalification du parc des Expositions fasse l'objet d'une vaste concertation avec les communes concernées.

C'est en ce sens qu'est formulée notre contribution (ci-dessous) à l'enquête publique qui se termine mardi 20 décembre à la mairie du 15ème arrondissement, celui de retrouver le chemin de la concertation. Nous expliquons aussi en quoi ce projet n'est pas un bon projet.

Bien qu'implanté sur le territoire du 15ème arrondissement, Issy-les-Moulineaux est très concernée par le projet Triangle. En effet, située Avenue Ernest Renan, à quelques dizaines de mètres de l'entrée de notre ville, les conséquences en terme de circulation, de stationnement, de saturation des transports impacteront fortement notre territoire. D'autant plus que ce projet Triangle qui doit attirer 5000 nouveaux salariés, n'est pas le seul dans le secteur. Avec la ZAC du Pont d'Issy (10 000 nouveaux salariés), le regroupement du ministère de la Défense à Balard (environ 5000 salariés nouveaux) couplé au quartier d'affaire Corne Ouest (4000 salariés), ce sont entre 20 et  25 000 personnes de plus qui vont transhumer matin et soir sur un périmètre de 1,5km² d'ici 2016, sans aucun nouveau projet de transport en commun à la Porte de Versailles ni Balard. La situation deviendra donc inextricable et nous, habitants d'Issy, seront très touchés par ces nouveaux projets. 

Vous retrouverez le détail de ces explications dans la contribution ci-dessous ou en format PDF ici.

Collectifs et associations se battent également contre le projet. Vous retrouvez les liens ci-dessous:

ACTEVI, Collectif contre la Tour Triangle, paris tower free.

Voici notre contribution:

     La tour Triangle n'est pas l'avenir du paysage urbain parisien

                 et de ses environs (Issy-les-Moulineaux, Vanves)

• Quelques rappels sur le projet

      Situation du Parc des expositions

      Il s’agit du premier en Europe par le nombre de manifestations. Il accueille 160 manifestations et 45 000 exposants et une fréquentation de 7 millions de visiteurs chaque année. Il représente 60% de l’activité salons, congrès et expositions de l’Île-de-France. Son principal atout réside dans sa localisation au cœur de l’agglomération. Le Parc des Expositions est en effet, l’un des derniers parcs de congrès-expositions, qui se situe dans une grande capitale mondiale. Cette particularité lui permet une complémentarité avec d’autres sites de congrès-exposition franciliens, notamment Paris Nord Villepinte. Ceci constitue un avantage concurrentiel majeur par rapport à ses concurrents européens (Francfort, Hanovre, Milan…).

       La superficie du Parc des expositions est de 227 813 m² soit le 8^ème plus grand parc en Europe. A lui seul, le hall 1 mesure 51 000 m² avec une hauteur sous plafond jusqu’à 26 m. Cela lui permet notamment d’accueillir des salons d’importance comme le salon nautique. Cet élément est déterminant pour la suite de l’exposé puisque la tour Triangle sera construite sur une partie de ce hall 1 dont la capacité d’accueil serait amoindrie et qui pose la question de l’avenir des salons.

          Le site du Parc des expositions de la Porte de Versailles joue un rôle économique moteur : il représente 1 milliard d’euros et 20 000 emplois. Ce milliard de dépenses se partage pour moitié en dépenses directes – montage, fonctionnement, démontage de stands, événementiel, communication et pour moitié en dépenses indirectes des exposants et des visiteurs au titre de l’hébergement, de la restauration, des transports locaux et du shopping.

            Le projet Triangle 

          La tour fera 180 mètres de haut et comprendra  88 000 m² de bureaux. Le coût de construction est estimé à 500 millions d’euros financé par le promoteur Unibail, concessionnaire du Parc des Expositions. Depuis 2008, le projet a évolué. Plus question de créer un hôtel ou d'y abriter des filières de formation professionnelle dans le secteur des foires et salons. Il n'y aura plus que des bureaux, plus rentables et faciles à commercialiser. La procédure choisie pour bâtir la tour a aussi évolué : la mairie reste propriétaire des terrains et concédera un bail de quatre-vingts ans à Viparis pour y construire et rentabiliser sa tour, en échange d'un loyer minimal annuel de 2 M€ à 6,3 M€. Un loyer qui peut sembler faible quand on sait que par exemple, la Fnac des Ternes génère 8 M€ de loyers. Autour de la tour, des aménagements sont prévus :

• la création d’un espace vert à la place de la station service BP

• l’intégration d’une structure d’accueil pour la petite enfance

• la requalification de la place de la porte de Versailles

• l’ouverture de la tour sur le quartier avec l’atrium en rez-de-chaussée de la tour Triangle

• l’installation de nouveaux commerces avenue Ernest Renan

• 300 places de parking

• la rénovation du parc des expositions de la porte de Versailles et le développement d’une offre plus orientée vers les congrès et expositions.

         Ce projet pose de nombreuses questions sur le devenir du Parc des expositions, sur la circulation automobile et la prise en compte de l’arrivée de nouveaux salariés, en concomitance avec le regroupement du ministère de la Défense à Balard et les projets d’urbanisme d’Issy-les-Moulineaux.

 

 

I.  Un projet qui ne va pas dans le bon sens

• Des arguments économiques hasardeux

      L’argument de la création de 5000 emplois

 

    La création de bureaux n’a jamais provoqué de génération automatique d’emplois. Ce ne sont parfois que de simples transferts d’emplois. De plus, le marché de bureaux est déjà complexe sur la zone, voire très concurrentiel. Les entreprises potentielles verront le coût de ce type de bureaux et les charges annexes. En revanche, il est vrai que ce chantier en tant que tel créera des emplois, mais un projet alternatif peut aussi tout   autant les créer.

 

      L’attractivité de la tour et son rayonnement pour Paris

 

     Nous sommes ici sur quelque chose de subjectif et que personne ne peut garantir pour l’avenir. Il ne s’agit pas d’être pour ou contre les tours sur un plan esthétique, même si plus d’un y sont hostiles; il est tout simplement impossible de parier sur l’avenir de cette tour quand à son attractivité touristique.

 

      Le renouvellement du parc de bureaux

 

    Un des autres enjeux invoqués concerne le nécessaire renouvellement du parc de       bureaux afin de garder et le cas échéant d’attirer des entreprises dans la capitale. Il est sur que la présence d’entreprises représentent une manne financière dont la ville ne peux pas se passer. Lors des ateliers participatifs du 28 juin 2011, il a été dit que Paris  doit faire face à un parc de bureaux cher et plutôt vieillissant, notamment pour les immeubles de type haussmannien. Les projets du type « Tour Triangle » permettraient  de renouveler ce parc et du coup ces immeubles de bureaux haussmanniens pourraient alors être transformés en logements. Cette affirmation parait être, à ce stade, très hypothétique, et, si elle se concrétisait, aurait peu de chance de permettre à des revenus modestes de venir s’installer dans des immeubles couteux. Par ailleurs, si le souci d’attirer des entreprises sur Paris s’entend, il n’est pas sur que des entreprises soient plus prêtes à s’installer dans les bureaux proposés par cette tour au regard de la cherté et du marché tendu évoqués plus haut.

           

  En outre Paris souhaite s’ouvrir sur sa proche couronne. Certes, c’est un objectif louable mais qui ne peut s’arrêter à la requalification de la rue Ernest Renan. Celle-ci doit se réaliser dans le cadre d’un projet alternatif de requalification globale de la zone du parc des expositions, projet évoqué lors de la réunion publique du 1^er septembre 2011.

 

• Le manque de sérieux des arguments écologiques

   Pour la ville de Paris, ce projet s’inscrit dans un enjeu d’exemplarité en matièrede développement durable grâce à une démarche de haute qualité environnementale : « Triangle s’inscrit dans le cadre du Grenelle de l’Environnement et dans une démarche environnementale conforme au Plan Climat de la Ville de Paris. Le projet s’appuie en particulier sur une bonne desserte en transports en commun. La construction, par son implantation, sa forme et son orientation, limitera au maximum l’ombre portée sur les immeubles environnants. La silhouette effilée du bâtiment et l’inclinaison de sa façade faciliteront son insertion dans le quartier ».

      « Cette tour se veut un geste architectural quienrichira le patrimoine parisien » selon Anne Hidalgo, 1^ère adjointe au maire de Paris.

 

      Selon Herzog et De Meuron (l'architecte), « la forme en triangle permettrait au bâtiment d’être   écologique parce que l’orientation du bâtiment s’organise à travers l’orientation des vents, et de l’ensoleillement ». Le concept écologique est basé sur 4 piliers : 

      • Concentration

      • Ventilation naturelle

      • Energie solaire

      • Géothermie.

 

            Les ombres portées de la tour sur les immeubles environnants

 

          Les études présentées par les porteurs du projet n’ont pas rassuré les habitants du quartier de la porte de Versailles. Certains ont réalisé leurs propres études et parlent de résultats plus inquiétants notamment en hiver. En effet, les experts mandatés par la ville de Paris, indiquent que l’ombre portée sur les riverains du boulevard Victor ne        sera que de deux heures par jour, sans préciser que cette étude a été réalisée en été, ce qui fausse complètement le résultat car à cette époque de l’année, l’ombre portée est moindre.

 

            Les réseaux de transports en commun

 

         Contrairement à ce que prétend la RATP, le T3 est déjà saturé aux heures de pointe. Il suffit de se rendre le matin à la porte de Versailles pour le constater. En un premier temps, l’arrivée du T2 avait soulagé la ligne 12, celle-ci est considérée par les experts comme étant loin des seuils de saturation. Néanmoins, en période de grand salon (Agriculture, Foire de Paris, salon de l’Automobile), la fréquentation augmente sensiblement, pouvant atteindre 100 000 visiteurs par jour.

           

        Sur le plan de la mobilité, l’implantation de la Tour Triangle, du futur « Pentagone Balard » (regroupement du ministère de la Défense) et des tours de bureaux isséennes est plus que préoccupante, car ces projets vont générer des nouveaux flux de population. Sur ces trois projets concomitants ce sont (hors flux générés par les salons) près de 21 500 nouvelles personnes (hypothèse basse) qui vont être amenées à transiter sur une zone très restreinte de 2 km² :

 

             - 5000 professionnels : Tour Triangle

            - 2500 professionnels + 4000 civils : « Pentagone Balard» + Corne Ouest

            - 10000 professionnels : 3 tours du Pont d’Issy

 

            Sur les deux projets implantés sur le 15ème, il est évident qu’un nombre non négligeable des nouveaux actifs arriveront par la ligne 12, ce qui  provoquera rapidement une saturation inextricable du réseau.  Le pire est donc à prévoir en terme de saturation.

 

          Cela est d’autant plus vraisemblable que le futur réseau Grand Paris Express ne prévoit aucune desserte à cet endroit. Il n’y aura donc aucun nouveau réseau lourd de transports en commun. Seule la prolongation de  la ligne 12 jusqu’à la place Léon Blum à Issy-les-Moulineaux, créerait une desserte directe par le sud entre le RER C dans un premier temps, et à terme avec Grand Paris Express.

 

            La circulation et le stationnement automobile

 

           Beaucoup de riverains du 15^ème se plaignent à juste titre du manque de stationnement et de l’engorgement routier lors des salons. En dehors des 300 places de parking de la Tour Triangle (chiffre volontairement faible pour inciter les employés à privilégier les transports en commun plutôt que la voiture, ce que nous ne contestons pas), rien n’est prévu pour désengorger la circulation qui compte tenu des nouveaux flux de population active générés, ne pourra qu’aller en s’aggravant. Pourquoi ne pas prévoir par exemple, lors des salons des grands parkings excentrés avec des navettes gratuites en site propre ?

 

            L’impact sur les villes voisines (Issy-Vanves)

 

      Il va de soit que les villes voisines (Issy et Vanves) seront directement impactées. L’augmentation de la circulation sur le périphérique et la pollution occasionnée, comme dans les rues environnantes d’Issy, de Vanves et de Paris, qui connaissent déjà des problèmes lors des grands salons du Parc des expositions; ceux-ci se sont de plus déjà accrus  et s’accroitront encore avec la densification en bureaux sur Issy avec 233 000 m² de bureaux avec la future ZAC Pont d’Issy (3 tours de bureaux de 180 mètres de haut), le quartier d’affaires Seine Ouest et le futur quartier d’affaire Corne Ouest à proximité du ministère de la Défense à Balard.

 

           Il est à noter qu’il a été clairement dit à la réunion publique du 1^er septembre 2011 sur le projet Triangle, qu’aucune étude d’impact environnementale n’avait était menée à ce jour, ce qui est inquiétant compte tenu des conséquences écologiques de ce projet. Les motifs invoqués pour la non-réalisation de cette étude sont juridiques : l’étude d’impact pouvant légalement être faite qu’au moment de la demande de permis de construire, soit bien après cette enquête publique. Avec un projet d’une telle ampleur, il aurait été sans doute de bon aloi de faire preuve de pragmatisme et d’anticiper cette étude.

 

       Le trafic aérien :

             La configuration actuelle du projet va probablement entrainer une évolution des couloirs aériens des hélicoptères de l’Héliport voisin avec les impacts à prévoir en termes de survol et de bruit sur les quartiers environnants d’Issy et de Vanves. En effet, pour le sens d’atterrissage vers le sud-ouest (75% des mouvements de l’héliport),  la tour Triangle représente un obstacle dans la trouée d’atterrissage telle que définie par l’arrêté du 9/9/2009 du ministère des transports pour l’itinéraire Gentilly-Issy.

 

          La modification des trajectoires entrainera donc de facto une révision du plan d’exposition au bruit, ainsi que la remise en cause de la charte de l’environnement de l’héliport de 2007. Et contrairement à ce qui a été annoncé jusqu’alors, l’existence de l’héliport a été pérennisée par l’Etat qui y maintiendra sa base du ministère de l’Intérieur ainsi que les opérations de service public qui sont essentiellement des évacuations sanitaires vers les hôpitaux de la capitale.

 

          N’oublions pas aussi que l’arrivée des nouveaux projets à Issy-les-Moulineaux, comprenant notamment une ZAC avec trois tours de 180 mètres de haut, remet aussi grandement en cause le trafic aérien tel qu’il existe et pose la question de la sécurité de ce trafic.

 

            Le risque terroriste

                       

          Beaucoup de riverains s’inquiètent de la présence d’une cible potentielle à proximité du nouveau ministère de la Défense.  Les réponses apportées ne sont à ce jour, pas du tout satisfaisantes.

 

II.  L’analyse du Mouvement Démocrate

 

o   Transformation ne veut pas dire déshumanisation

 

      Une mauvaise réponse à la densification

         Le projet Triangle veut être une réponse à un problème légitime, celui de la nécessaire densification qui permet de rapprocher le domicile du travail et des lieux de vie et ainsi de lutter contre l’étalement urbain. Cette tour ne constitue pas du tout la réponse appropriée comme l’a exprimé Jean François Martins en séance publique du conseil de Paris le 29 mars 2011 :  

« Une tour ne peut à elle seule donner l’identité d’un quartier, au risque de renouveler la triste expérience de la Tour Montparnasse.

Tout d’abord car contrairement à ce que vous affirmez, elles ne permettent pas de densifier autant qu’annoncé les quartiers où elles s’implantent. Les obligations de parvis et de zones non constructibles aux alentours d’une parcelle de grande hauteur conduisent finalement à l’échelle d’un quartier à obtenir une densité proche de celle d’un quartier haussmannien classique.

Cet appel à la densification du tissu urbain est d’ailleurs d’autant plus surprenant, que d’une part Paris est déjà l’une des villes les plus denses du monde et que, d’autre part si nous devions densifier les espaces cela devrait être en faveur du logement, secteur largement plus déficitaire que les bureaux, et vous savez comme moi que les coûts d’exploitation des tours excluent d’office un usage pour le logement. »

            L’accentuation du déséquilibre est-ouest

 

        A l’heure où l’Est parisien connaît toujours un retard sur l’Ouest, est en train de se construire à la porte de Versailles et aux alentours, un véritable «cluster » qui risque de ressembler à une Défense bis. En effet, avec la multiplication des projets dans un périmètre d’à peine 2 km² (quartier Issy Seine Ouest, ZAC Pont d’Issy Corne Ouest, tour Triangle, regroupement du ministère de la défense), ce sont 21500 nouveaux salariés civils et militaires qui vont transhumer matin et soir sans aucun apport de nouvelle solution de transports en commun. Les conséquences en termes de circulation et de saturation seront irrémédiables.

 

 

            Les habitants ne sont pas écoutés

           

       Nous nous insurgeons contre cette course au gigantisme. Ce projet Triangle, présenté comme moderne par la mairie de Paris ne fera qu’amorcer une déshumanisation du secteur de la porte de Versailles. Aujourd’hui, de nombreux riverains se sont constitués en association très active (collectif contre la Tour Triangle) afin d’attirer l’attention sur les problèmes engendrés par le projet et qui souhaite garder une vie de quartier mise en péril par les multiples opérations d’urbanisme lourdes.

 

            La survie du parc des Expositions en question

           A moyen terme un pôle multimodal de transports (deux lignes de R.E.R, la ligne de métro automatique du Grand Paris, des lignes de bus) sera donc mis en œuvre à proximité du parc des Expositions de Villepinte. Un futur cluster d’entreprises dédiées au congrès et aux salons à proximité de ce parc des Expositions est prévu.

          L’attractivité du parc des Expositions de Villepinte et son accessibilité vont donc croître de manière significative. Sera-ce au détriment du parc des Expositions de la porte de Versailles ? La tour Triangle n’est elle pas le premier volet d’un réaménagement complet du secteur de la porte de Versailles avec transfert vers le site de Villepinte réaménagé et mieux desservi par les transports en commun des activités liées au salon grand public ?

       Les habitués du salon de l’Automobile, du salon de l’Agriculture et des autres grandes manifestations populaires se tenant actuellement sur le site de la porte de Versailles doivent avoir de la part des élus parisiens de tous bords la réponse à la question légitime qui les taraude : à moyen terme, où ferons-nous salon ?

 

o   Nos propositions 

      Concertation autour d’un projet de la requalification du parc des expos dans sa globalité

 

           Nous demandons que le projet de requalification du parc des Expositions ne soit pas conditionné à la construction de la tour Triangle mais soit discuté en amont du projet. Il faut mettre toutes les parties en présence pour une large concertation cohérente. 

 

Organiser un référendum local

          « Ce qui serait moderne (...) Monsieur le Maire c’est que sur une question aussi fondamentale que l’avenir du paysage urbain parisien, vous utilisez un moyen moderne de l’urbanisme et de démocratie. Le référendum local que vous avez vous même souhaité lors de votre campagne de 2008. (…) Ayez de l’audace, de la modernité, et du courage. Osez le référendum et le vote des parisiens sur ce sujet des tours. » Jean François Martins au conseil de Paris le 28 mars 2011.

 

¹L’enquête publique est organisée du jeudi 17 novembre 2011 au mardi 20 décembre 2011 inclus, à la mairie du 15e arrondissement.

ZAC Pont d'Issy: Un contre-projet par Etienne Béranger

Comme nous l'avions promis lors de l'article précédent, voici la proposition d'une alternative possible au projet ZAC Pont d'Issy. Nous rappelons que nous n'avons pas d'opposition de principe à une requalification de cette zone du Pont d'Issy, ni au projet initial.  Notre grande préoccupation concerne la course au gigantisme des tours. Le projet prévoit 3 tours de 180 mètres de haut incluant 230 000 m² de bureaux, pour seulement 13 500 m² de logement, dans un contexte extrêmement tendu en terme de difficultés à se loger. Etienne Béranger, (notre photo) conseiller municipal du Mouvement Démocrate d'Issy-les-Moulineaux, expose ici quelques propositions qui permettraient un meilleur équilibre entre logements et bureaux.

(photo ci-dessus ACTEVI)

Dans le cadre de l’enquête publique sur la zone du Pont d’Issy la municipalité a rempli son rôle en proposant à l’appréciation des citoyens un projet de base dont les grandes lignes sont ci-après rappelées :

• Ripage de la grande Halle Eiffel actuellement perpendiculaire à la plateforme ferroviaire et qui lui deviendrait parallèle après les opérations de désassemblage et de reconstruction:

• Suppression de la petite halle attenante

• Sur les emprises ainsi libérées, construction de la première tour de l’îlot B1

• Démolition de l’immeuble de bureaux entre la halle Eiffel actuelle et la rue Rouget de Lisle avec construction en lieu et place de la tour de l’îlot B2

• A l’ouest de la rue Rouget de Lisle, démolitions des constructions actuelles puis réalisation d’un programme de logements et de la tour de l’îlot A

• Réalisation d’un parvis et d’une passerelle pour faire communiquer l’ensemble des îlots et améliorer l’accessibilité à la gare du Val de Seine.

Après plusieurs visites sur site, il est rapidement apparu qu’une restructuration de la gare s’imposait, que la halle Eiffel pouvait être conservée en lieu et place et que le projet en l’état hautement densifié risquait de saturer rapidement les infrastructures routières et de transports en commun convergeant vers le site tout en générant une dégradation de la qualité de vie. Dans la pure tradition démocrate, afin de faire progresser la concertation en cours, je me suis attaché à mettre au point une proposition différente me semblant mieux correspondre aux attentes citoyennes.

Dans cet esprit, il me paraît nécessaire de conserver les bons aspects du projet et de modifier les autres aspects dans le respect des principes fondateurs du développement durable, ce qui revient à dire que l’aspect économique ne doit pas renvoyer au rayon des vœux pieux les aspects sociaux et environnementaux.

Logements :

 Au titre des points positifs, le principe de déclinaison et la qualité architecturale et environnementale des îlots de logements est à conserver et peut-être même à amplifier dans la mesure où la pénurie de logements franciliens reste un problème aigu.

Le principe de maintien sur le site de la grande halle Eiffel correspond par ailleurs à une conservation nécessaire d’un patrimoine industriel et je suis même partisan de ne pas déplacer cette halle et la petite halle attenante. La grande halle pourrait de fait être affectée comme cela est envisagé à un marché du patrimoine gastronomique ouvert 7 jours/7 en partenariat avec les AMAP et comportant une possibilité de restauration sur place. La petite Halle attenante pourrait être dissociée et agrandie pour constituer un musée du patrimoine industriel de notre cité isséenne. Les aménagements précités constituent une variante de l’îlot B1 du projet de l’équipe majoritaire municipale.

 

La gare d’Issy Val de Seine :

Elle comporte beaucoup de volumes mal ou non utilisés et il conviendrait de la réorganiser en partenariat avec RFF (Réseau Ferré de France). En particulier, les plateformes du RER C et du tramway T2 sont en élévation par rapport aux voiries environnantes et une galerie marchande avec des services  (librairie, tabac-journaux, cordonnerie, pressing, distributeur automatiques de billets…..) débouchant d’un côté sur le parvis devant la société HP et de l’autre côté au niveau des halles Eiffel pourrait être construite sous les plateformes précitées avec accès de niveau sur la rue Rouget de Lisle. Pour ce faire, l’accès véhicule au parking payant géré par Vinci devra être reporté quai du président Roosevelt.

 

En matière d’emploi :

 Il est de notoriété publique que les TPE-PME constituent le principal vivier d’emplois potentiel avec des possibilités d’expansion dans les domaines du numérique et de la croissance verte.  En lieu et place de l’îlot B2 pourrait être précisément installé à l’intérieur d’un bâtiment moderne (de hauteur légèrement inférieure au plancher de la notion d’Immeuble de Grande Hauteur qui est de 50 mètres) référencé HQE une pépinière de TPE - PME œuvrant principalement dans les domaines précités avec emplacements de parking en sous-sol en nombre limité.

Les tours de bureaux:

Enfin, le principe de l’îlot A pourrait être conservé, à savoir un IGH (Immeuble de grande hauteur, H supérieur à 50 mètres) de bureaux avec un nombre restreint de places de parking en sous-sol, bordé par une passerelle au-dessus de la rue Rouget de Lisle permettant d’accéder à la gare réaménagée. La hauteur de cet IGH serait un compromis entre la rentabilité financière nécessaire au projet et l’obligation de continuer à assurer à tout instant et quelques soient le force et la nature des vents une circulation sécurisée des hélicoptères à destination ou en provenance de l’héliport d’Issy les Moulineaux.

L’ensemble de ces dispositions constituent une variante au projet de base qui pourrait être également être soumise à concertation dans le cadre de ce projet pour élargir l’aspect participatif et démocratique du dossier. Il correspond à un retour à un urbanisme culturaliste raisonnablement densifié et donc à une meilleure qualité de vie potentielle. Car, comme le suggère Marguerite Yourcenar, construire n’est pas anodin car « construire, c’est collaborer avec la terre. C’est mettre une marque humaine sur un paysage qui en sera modifié à jamais. »

 Etienne Béranger

Conseiller municipal MoDem à Issy-les-Moulineaux

pour voir le projet de la ville en détail cliquer ici

pour voir la présentation sommaire du projet de la ville cliquer ici

enquête publique ZAC Pont d'Issy: LA contribution qui compromet sérieusement l'existence des trois tours

 

  Avec l'aimable autorisation de l'association ACTEVI pour la photo 

Pourrons-nous bientôt à Issy faire nous aussi une croix sur les 3 tours de 180 mètres comme l'a fait la ville de Rueil-Mailmaison ou celle de Levallois-Perret ou plus récemment encore Boulogne-Billancourt avec l'abandon des 5 tours de l'Ile Seguin? Nous pouvons sérieusement l'envisager, car suite à la contribution de Didier Frutieaux, militant du Mouvement Démocrate d'Issy-les-Moulineaux, que nous publions aujourd'hui, la mairie devra probablement revoir sérieusement sa copie. Cette contribution très complète, très argumentée, illustrée par des schémas qui appuient le propos, a été mise dans le registre d'enquête publique. Elle démontre les problèmes insolubles que pose la hauteur de ces tours par rapport aux décollages et atterrissages des hélicoptères depuis l'héliport voisin. Cette contribution devra nécessairement être prise en compte par le commissaire-enquêteur. Ce dernier, dont des soupçons de partialité en faveur du projet de tours ont été soulevés, comme le fait remarquer le Parisien du 5 décembre, pourra à l'occasion de cette contribution faire preuve de sa neutralité en ne donnant pas d'avis favorable à la construction de ces trois tours de 180 mètres, ce qui permettra de rouvrir la discussion autour de ce projet.

A suivre prochainement: notre contre-projet ZAC pont d'Issy

Contribution sur la révision simplifiée du Plan Local d’Urbanisme

 Secteur du Pont d’Issy.

 Le projet qui nous est présenté semble particulièrement inabouti sur de nombreux plans. En effet, il a été annoncé à la réunion publique que le projet pouvait évoluer tant sur le plan architectural que sur la forme et la hauteur des tours. Cette indécision dans sa définition amène de nombreuses interrogations et l’étude d’impact présentée dans le cadre de cette enquête publique est donc de fait, incomplète.

  En effet, l’environnement direct du projet comprend un équipement singulier : l’héliport de Paris-Issy-les-Moulineaux.

 Celui-ci impacte directement ce projet par l’aménagement de 3 bâtiments d’une hauteur de 180 m situés directement dans l’axe de la piste de l’héliport.

 Dans l’étude d’impact, cet aspect n’est pas correctement pris en considération, tant sur le plan légal que sur le plan de la sécurité des isséens et des utilisateurs de l’héliport.

 

I. Sur le plan réglementaire :

 Dans le chapitre I 6 5-1 sur la zone de dégagement de l’héliport, il est fait mention que « la commune d’Issy-les-Moulineaux est soumise sur son territoire aux servitudes aéronautiques de dégagement associées à l’héliport. » Ces servitudes sont d’ailleurs présentées dans le schéma présentant une extraction du PLU. L’étude reconnaît ensuite que la zone du pont d’Issy est frappée par ces servitudes, mais que celles-ci sont données «  à titre indicatif dans la mesure où celles-ci n’ont pas été approuvées ».

 Cette argumentation est pour le moins légère dans la mesure où un PLU local ne peut se substituer à l’arrêté national du 29 septembre 2009 relatif « aux caractéristiques techniques de sécurité applicables à la conception, à l’aménagement, à l’exploitation et à l’entretien des infrastructures aéronautiques terrestres utilisées exclusivement par des hélicoptères à un seul axe rotor principal » du Ministère de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Cet arrêté précise notamment les dimensions et pentes des trouées de décollage et d’atterrissage en fonction de la classe de performances dans laquelle sont exploités les hélicoptères, notamment à son annexe III.

 

 1°) Dans le plan vertical :

 Les schémas ci-joints démontrent donc que tous les minima réglementaires décrits pour chacune des classes de performances des hélicoptères sont donc incompatibles avec le projet actuel.

 

2°) Dans le plan horizontal :

  Les trajectoires horizontales sont définies et publiées par la DGAC dans le document 1107_AD3-LFPI qui est le document légal de référence que tout commandant de bord doit appliquer pour les opérations de décollage et d’atterrissage sur l’héliport.

 Comme le montre le schéma ci-joint, si le projet de tours du pont d’Issy voit le jour, cela obligera à modifier les trajectoires sur le plan horizontal.

 La seule possibilité pour les décollages et atterrissages au QFU 242° (sens de décollage et d’atterrissage préférentiel) sera alors un virage serré vers la Seine, accompagnée d’un second passage à l’aplomb de l’héliport afin de répondre aux exigences réglementaires.

 En effet, le passage au dessus de la ville est impossible compte tenu de l’existence de la zone interdite P25 (Surface sol / 3800 pieds).

 Cela pose donc la question de la sécurité et des nuisances pour les isséens !

 

 II. La sécurité remise en cause par le projet :

 Dans le cadre de la modification suggérée, la charge de travail pour les pilotes se trouvera considérablement accrue dans les phases cruciales de vol. La nature des missions de service public assurées par l’héliport (principalement des évacuations sanitaires de SAMU vers les hôpitaux de la capitale) font que les utilisateurs ne choisiront pas le moment pour voler. Des trajectoires d’approches en courbes signifient que pour les pilotes le point d’aboutissement n’est plus fixe par rapport à un repère capot ou pare-brise. Un point d’aboutissement visible uniquement dans les dernières secondes du vol, alliés à des perturbations visuelles mobiles liées au trafic automobile intense du périphérique et de la RD7 (future 2 x 2 voies) dans des conditions météorologiques dégradées et/ou en vol de nuit sont des facteurs pouvant conduire à des désorientations spatiales. Le Bureau Enquête Accidents a d’ailleurs démontré les désorientations spatiales comme facteur particulièrement aggravant dans les accidents d’aéronefs.

 D’autre part, si les tours se construisent, cela signifiera que toutes les approches et décollages sur l’héliport se feront en courbe depuis l’adoption en octobre 2010 de ce type d’approche sur le QFU 062° (Coté périphérique). En 3 ans seulement, un équipement d’utilité publique plus que centenaire aura été rendu dangereux tant pour ses utilisateurs que pour ses riverains.

 

 III. Les nuisances sonores engendrées par le projet :

 En octobre 2007, tous les acteurs concernés ont signé la Charte de l’Environnement de l’Héliport de Paris - Issy-les-Moulineaux.

Il s’agissait pour les riverains, les utilisateurs, les collectivités territoriales, la Préfecture de Police de Paris d’arriver à un accord de pérennisation de l’héliport en contrepartie de restrictions d’utilisation. Le Maire d’Issy les Moulineaux a signé cette charte, et à ce titre ne peut en ignorer son contenu.

 En 2007 est intervenue en parallèle une enquête publique pour la révision du plan d’exposition au bruit de l’héliport. Le projet de construction des tours du pont d’Issy rendrait donc impossible la reconduction de cette charte dans les conditions actuelles. Il nécessiterait ainsi une nouvelle enquête publique pour la révision du plan d’exposition au bruit de même que l’information des citoyens sur les risques liés aux nouvelles trajectoires.

 

 En conclusion : 

Je regrette la méthode suivie par la municipalité d’Issy-les-Moulineaux. En effet celle-ci ne souhaite demander l’avis de la Direction Générale de l’Aviation Civile sur le sujet de l’héliport qu’après le dépôt du permis de construire. 

 Or l’ordre des choses voudrait qu’en premier lieu l’avis de la DGAC soit demandé. (Cela l’a été par exemple pour les tours Hermitage à Courbevoie où l’administration a noté une hauteur conflictuelle avec le plan de sécurité en cas de remise de gaz à Roissy-CDG) ; Dans un second temps, une modification des trajectoires serait proposée et donnerait lieu à un débat démocratique avec les citoyens par enquête publique. Dans un troisième temps, le plan d’exposition au bruit de l’héliport serait révisé également par enquête publique comme il l’a été en 2007.

 Et enfin, seulement après que des avis favorables pour les trois points précédents aient été obtenus, l’enquête publique actuelle aurait sa pertinence.

 La chronologie actuelle du projet se situe exactement à l’envers de cette logique.

 Il n’a d’intérêt que d’aller vite pour un projet encore très approximatif, rendant le processus particulièrement exposé sur le plan juridique.

 Dans le cadre de la consultation actuelle, le déplafonnement de hauteur sur la zone concernée telle que demandée dans la modification du PLU apparaît comme impossible compte tenu de l’ensemble des contraintes évoquées plus haut.

 Puisque que la municipalité a annoncé qu’elle était prête à revoir sa copie, pourquoi ne pas revenir devant les isséens, avec un nouveau projet limité en hauteur à 75m du fait des servitudes aéronautiques, mais qui garderait les aspects positifs de ce projet, comme le réaménagement de l’esplanade de Val de Seine ?

 Didier FRUTIEAUX

 Mouvement Démocrate d’Issy-les-Moulineaux

Prochainement:  Notre contre-projet sur la ZAC Pont d'Issy

aménagement Centre Ville: l'association ACTEVI donne la parole aux habitants

 

A Issy-les-Moulineaux, la coutume veut que la municipalité soumette à enquête publique des projets déjà décidés entre élus, experts et architectes, en nous demandant de nous prononcer simplement sur quelques aspects subalternes. Il est rare d'être consulté sur la conception des projets eux-mêmes. Etienne Beranger, conseiller municipal MoDem à Issy-les-Moulineaux a donné son point de vue dans une tribune intitulée "les citoyens modérateurs de l'urbanisme" et l'a également bien expliqué dans l'hebdomadaire Le Point du 3 décembre dernier: "André Santini est un professionnel de la politique, qui connaît toutes les ficelles du métier. Il agit à la hussarde, en mettant sur la table des projets qui sont déjà ficelés et auxquels les citoyens ne sont pas associés".

Afin de redonner la parole aux citoyens, l'association ACTEVI¹ a pris une heureuse initiative que nous saluons. Elle propose une méthode participative à travers un questionnaire sur les "attentes et priorité des isséens" en terme d'aménagement du centre ville d'Issy-les-Moulineaux. Il contient 26 questions ouvertes et fermées très pertinentes, sur la perception que nous avons du centre-ville; la place du stationnement, des vélos et de la circulation; sur les équipements et commerces, enfin sur l'architecture et l'urbanisme.

Nous vous mettons le questionnaire à disposition si vous souhaitez y répondre. Voilà en tout cas, une façon intelligente de consulter la population sur des projets d'urbanisme dont devrait s'inspirer la majorité actuelle.

Retrouver le site d'ACTEVI¹ ici

Retrouver la présentation de la consultation citoyenne ici

Pour participer à l'enquête cliquer ici

¹ACTEVI: Action Citoyenne pour les Transports et l'Environnement de la Ville d'Issy-les-Moulineaux

ZAC du Pont d'Issy: contribution d'Etienne Béranger à l'enquête publique

Projet du Pont d’Issy : pour un retour à un urbanisme culturaliste raisonnablement densifié et démocratiquement assumé

 L'urbanisme en dit long sur l'ambition démographique et culturelle de la société où il se décline. Cette science de l'organisation spatiale des villes encadre et normalise l'acte de construire. Deux modèles urbanistiques se sont succédés ou opposés au fil des siècles, le modèle progressiste et le modèle culturaliste.

Le modèle progressiste est basé sur le progrès social et technique, l'efficacité et l'hygiène. Il élabore un modèle d'espace classé, standardisé et éclaté. Il s'agit de satisfaire tous les besoins types de l'homme universel en opposition avec la tradition urbaine au profit d'une association avec la nature. Il a pour finalité de conditionner les habitants pour un rendement maximal de leurs activités.

Le modèle culturaliste repose sur la richesse des relations humaines et la permanence des traditions culturelles. L'irrégularité et l'asymétrie sont la marque de son ordre organique. Il fait régner la différence et exclut toute standardisation. L'art y occupe la même importance que l’hygiène dans le modèle progressiste. La cité du modèle culturaliste s'oppose à l'établissement du modèle progressiste par son climat démocratique et urbain favorable au développement de l'individu. Il s’agit davantage de créer du lien que de créer des biens.

Depuis les années 1980, notre cité a connu un développement urbanistique constant basé sur un modèle progressiste qui se justifiait pleinement à l’origine mais qui a atteint ses limites car la population d’une cité ainsi que la surface de bureaux afférents au secteur tertiaire qui s’y trouve ne saurait croître indéfiniment sans nuire à la qualité de vie et sans l’aval des citoyens concernés.

En effet, dans une opération d’urbanisme , la majorité des intervenants ont un rôle à la fois bien identifié et codifié (collectivités publiques, architectes, bureaux d’études techniques, promoteurs, économistes) et seul reste difficile à cerner le niveau d’influence que peut avoir le citoyen  sur le déroulement du projet. Le citoyen est amené dans le cadre de la procédure actuelle à s’exprimer lors des réunions publiques ou sur le registre des contributions afférent à l’enquête publique pour faire connaître son opinion sur le projet  présenté par la majorité municipale et/ou proposer des pistes d’amélioration de ce projet. Il peut également rencontrer le commissaire enquêteur pour lui expliquer et lui détailler sa contribution avant que ce dernier ne produise son rapport final avec les observations et réserves correspondantes qui seront soumises au vote des élus. Il a  donc avant tout un rôle de modérateur.

En matière d’urbanisme, le citoyen devrait donc être un partenaire actif dans le cadre d’une démocratie participative synonyme de démocratie d’implication et de responsabilité. Ce fonctionnement théorique connait bien des dérives le plus souvent au profit des promoteurs et au détriment du citoyen dans une société ou le financier l’emporte trop souvent sur le politique et un rééquilibrage s’impose donc. En effet, la démocratie consiste à la fois pour les citoyens à être gouvernés mais aussi à se gouverner. Gouverner est clairement du ressort des élus. Mais se gouverner qui correspond à l’exercice de la démocratie de responsabilité ne doit pas disparaître surtout en matière d’urbanisme. La démocratie n’est donc pas un acquis mais elle est en construction permanente. Ce projet du Pont d’Issy devrait donc être une occasion de faire progresser ensemble la démocratie en chantier et il est de ce point de vue regrettable qu’un projet d’une telle ampleur ne fasse l’objet que d’une seule réunion publique.

Concernant les tours, l’architecte bien connu Jean Nouvel indique qu’une tour doit être identitaire et correspondre à un héritage avec ses racines et donc dire quelque chose de l’histoire du site. Il précise que la densité ne doit pas être parachutée ou élaborée dans la précipitation mais doit savoir se marier avec l’identité et la complexité. Dans notre Projet Humaniste, nous avons rappelé qu’il était possible de construire de façon plus dense en créant un cadre de vie agréable sur la base de la concertation et de la modération caractéristiques d’une saine concentration. Le projet de tours du Pont d’Issy en l’état n’apporte ni la concertation suffisante ni la modération nécessaire et correspond à un retour en force d’un modèle urbanistique progressiste de naguère qui a atteint ses limites avec une densification excessive qui étouffe plus le site qu’elle ne le met en valeur et qu’il conviendra de modérer par une forme de respiration idoine.

Dans cet esprit, il me paraît nécessaire de conserver les bons aspects du projet et de modifier les autres aspects dans le respect des principes fondateurs du développement durable, ce qui revient à dire que l’aspect économique ne doit pas renvoyer au rayon des vœux pieux les aspects sociaux et environnementaux.

Au titre des points positifs, le principe de déclinaison et la qualité architecturale et environnementale des îlots de logements est à conserver et peut-être même à amplifier dans la mesure où la pénurie de logements franciliens reste un problème aigu. Le principe de maintien sur le site de la grande halle Eiffel correspond par ailleurs à une conservation nécessaire d’un patrimoine industriel et je suis même partisan de ne pas déplacer cette halle et la petite halle attenante. La grande halle pourrait de fait être affectée comme cela est envisagé à un marché du patrimoine gastronomique ouvert 7 jours/7 en partenariat avec les AMAP et comportant une possibilité de restauration sur place. La petite Halle attenante pourrait être dissociée et agrandie pour constituer un musée du patrimoine industriel de notre cité isséenne. Les aménagements précités constituent une variante de l’îlot B1 du projet de l’équipe majoritaire municipale.

La gare d’Issy Val de Seine comporte beaucoup de volumes mal ou non utilisés et il conviendrait de la réorganiser en partenariat avec RFF. En particulier, les plateformes du RER C et du tramway T2 sont en élévation par rapport aux voiries environnantes et une galerie marchande avec des services  (librairie, tabac-journaux, cordonnerie, pressing, DAB …..) débouchant d’un côté sur le parvis devant la société HP et de l’autre côté au niveau des halles Eiffel pourrait être construite sous les plateformes précitées avec accès de niveau sur la rue Rouget de Lisle. Pour ce faire, l’accès véhicule au parking payant géré par Vinci devra être reporté quai du président Roosevelt.

En matière d’emploi, il est de notoriété publique que les TPE-PME constituent le principal vivier d’emplois potentiel avec des possibilités d’expansion dans les domaines du numérique et de la croissance verte.  En lieu et place de l’îlot B2 pourrait être précisément  installé à l’intérieur d’un bâtiment moderne (de hauteur légèrement inférieure au plancher de la notion d’IGH) référencé HQE une pépinière de TPE - PME œuvrant principalement dans les domaines précités avec emplacements de parking en sous-sol en nombre limité.

Enfin, le principe de l’îlot A pourrait être conservé, à savoir un IGH (H >50 ml) de bureaux avec un nombre restreint de places de parking en sous-sol, bordé par une passerelle au-dessus de la rue Rouget de Lisle permettant d’accéder à la gare réaménagée. La hauteur de cet IGH serait un compromis entre la rentabilité financière nécessaire au projet et l’obligation de continuer à assurer à tout instant et quelques soient le force et la nature des vents une circulation sécurisée des hélicoptères à destination ou en provenance de l’héliport d’Issy les Moulineaux.

L’ensemble de ces dispositions constituent une variante au projet de base qui pourrait être également être soumise à concertation dans le cadre de ce projet pour élargir l’aspect participatif et démocratique du dossier. Il correspond à un retour à un urbanisme culturaliste raisonnablement densifié et donc à une meilleure qualité de vie potentielle. Car, comme le suggère Marguerite Yourcenar, construire n’est pas anodin car « construire, c’est collaborer avec la terre. C’est mettre une marque humaine sur un paysage qui en sera modifié à jamais. »

 

Etienne BERANGER

Conseiller municipal MoDem à Issy-les-Moulineaux

ZAC du Pont d'Issy: contribution de Fabienne Gambiez à l'enquête publique

A plusieurs reprises le Mouvement Démocrate d’Issy-les-Moulineaux a déjà souligné les problèmes rencontrés sur des quartiers tels que Val de Seine entièrement tournés vers le secteur tertiaire : les bureaux entrainent un manque d’activité le soir et le week-end.

A la lecture du projet de révision simplifiée, on est d’emblée très étonné par la présentation extrêmement technique. Il s’agit, je cite, pour la majorité de “repenser une entrée de ville disqualifiée”, “qui renvoie une image peu valorisante de la ville”, “sur un secteur peu lisible”. Dans ce contexte, elle propose de “constituer des gestes architecturaux forts pour l’identité urbaine” et d’en faire ”une entrée de ville stratégique pour le développement d’activités économiques”. Mais dans la présentation des enjeux et objectifs du projet, où est-il fait référence aux isséens, à leur qualité de vie, à leur bien être dans la ville ?

In fine trois éléments présentés dans cette révision retiennent mon attention car ils me semblent pouvoir concourir à l’amélioration de la qualité de vie sur la zone. Il s’agit du projet de  “l’implantation de 3000 m² de commerces minimum et de services publics”, de l’objectif de faire de cette zone un lieu plus “attractif et vivant”, et la réflexion visant à « l’amélioration des accès aux transports en commun ».

Mais dans l’ensemble et en l’état actuel, je ne pense pas qu’il s’agit d’un bon projet pour la ville. L’implantation de trois grandes tours va complètement déstabiliser l’équilibre architectural de la zone et l’intégration du quartier au reste de la ville. Pourquoi ne pas conserver les hauteurs maximum de bâtiments déjà existantes : 24 m. L’article 10 du projet de révision qui indique : “hauteur maximum : pas de règle” ne peut être approuvé : il laisse un porte ouverte à toutes les dérives. Comme l’a indiqué Thierry Paquot dans un ouvrage récent « La Folie des Hauteurs » : le gratte-ciel ne symbolise pas la modernité, c’est une invention du XIXème siècle implantées tout d’abord aux Etats Unis. Ils ont dans ce contexte une valeur historique, dans un pays dont le passé est très récent. C’est aujourd’hui, l’Asie et le monde arabe qui bâtissent des tours gigantesques sans doute pour montrer leur puissance face au modèle occidental. En quoi une « ville comme Issy-les-Moulineaux» a-t-elle besoin de s’inspirer de ces types de schémas du passé ? Que veut-on prouver au reste du monde ? 

Sur le plan écologique, ce projet de trois tours est aussi contraire aux préoccupations actuelles d’économies d’énergie. Des spécialistes tels qu’Olivier Sidler, Directeur du bureau d'étude Enertech, rappelle  dans le numéro du 4 novembre 2010 du Moniteur que sur les tours construites actuellement, la consommation d’énergie primaire est encore de 500 kWhep/m²/an, alors que la barre fixée par le Grenelle II de l’environnement est de 50 kWhep/m²/an.

Nous sommes donc très loin du concept de tours « écologiques » présenté par la municipalité.

Dans ce contexte ce modèle de construction de tours doit être écarté.

L’implantation de plus de 200 000 m² de bureaux est aussi préoccupante sur le plan de la mobilité. On l’observe depuis de nombreuses années l’implantation de grands groupes sur la ville ne bénéficie pas à l’emploi des isséens qui continuent à plus de 80% à sortir de la ville pour travailler. Comment le T2, le RER C vont-ils pouvoir absorber les nouveaux flux de populations générés par le projet ? Sachant que dans le même temps trois autres projets d’envergure vont aussi entrainer de nouveaux flux de circulation : “Pentagone à Balard”, “Tour Triangle à la Porte de Versailles” et le “Projet de bureaux de l’Ile Seguin” (N.D.L.R. ce projet a été abandonné fin novembre). Aucune étude d’impact n’est ici présentée garantissant que les nouveaux voyageurs pourront circuler dans de bonnes conditions notamment aux heures de pointes.

D’autre part, ce projet donne une part beaucoup trop grande à la place des bureaux. C’est au contraire l’objectif logement, si nécessaire en Ile-de France, qui devrait être privilégié. Et sur la part de logements sociaux de 25%, il n’est pas précisé s’il y aura mixité de types de logements sociaux. En effet une commune comme Issy-les-Moulineaux doit avoir pour objectif de maintenir un certain équilibre entre les différents types de logements sociaux, car il y a une demande très forte de personnes sous les plafonds des PLUS et PLAI : notamment des femmes seules, des familles monoparentales … c’est ainsi en diversifiant l’offre que l’on assure une réelle mixité sociale sur un territoire.

Je voudrais souligner que mon attention est aussi tournée vers la préservation de la Halle Eiffel, car il est indiqué sur le document de révision : “la halle ... à reconstruire en tout ou partie” ce sont des réserves que l’on ne peut accepter. Si la Halle doit être déplacée : elle doit être reconstruite à l’état, au moins dans son architecture extérieure actuelle.

Cette proposition de révision me semble d’autant plus préoccupante qu’elle n’intègre pas de véritable dimension humaine : le citoyen n’est que trop absent de l’ensemble du projet.

Enfin je voudrais terminer sur la durabilité du projet. Il est qualifié de renouvellement urbain, en fait il va d’abord s’agir de démolir des immeubles construits il y a 30 ans. A l’échelle d’une ville, c’est trop court ! Ce projet doit au contraire s’inscrire clairement dans la durée, sur ce plan il faut exiger des garanties des promoteurs sur les types de matériaux, les techniques utilisés pour installer les projets isséens dans la pérennité.

 

Fabienne GAMBIEZ

Conseillère Municipale d’Issy-les-Moulineaux

Mouvement Démocrate

Urbanisme TOUR TRIANGLE: Le Mouvement Démocrate demande au Maire de Paris un référendum local

      La Tour Triangle n'est pas l'avenir du paysage urbain et de ses environs!

64% des parisiens se prononcent contre les tours losqu'ils sont interrogés et en 2004, l'adjoint à l'urbanisme de Bertrand Delanoë avait assuré dans le JDD "Nous ne nous amuserons pas à construire des tours si personne n'en veut". 

Mais en 2008, la municipalité de Paris présentait un projet de Tour Triangle de 180 mètres de haut placé sur le site du Parc des Expositions Porte de Versailles. Cette tour, conçue par les architectes suisses Herzog et de Meuron, comprendrait bureaux, salles de congrès, hôtel, nécessaires à l’attractivité du Parc des Expositions et accueillerait 5000 personnes pour travailler. 

Aujourd'hui, ce projet, présenté au départ, comme un atout pour l’attractivité du Parc des Expositions, ne comprend plus d'hôtel ni de salle de conférences mais simplement les bureaux pour 5000 salariés! 

Un déni de démocratie

Car ce projet est conçu non pas au grand jour, mais dans le secret des officines d'architectes et de certains bureaux de la mairie. Seuls les maires de Vanves et d’Issy ont été consultés, mais dans une réflexion centrée sur le projet finalisé et non pas dans une étude préalable plus globale du territoire et l’élaboration du projet dès sa conception.

car Bertrand Delanoë et Anne Hidalgo ignorent les souhaits de la population du 15ème de voir s'améliorer le confort, déjà fortement perturbé notamment les jours de grandes manifestations porte de Versailles.

car les questions que nous posons n'ont jamais été abordées par Anne Hidalgo dans les réunions publiques: Que projette la ville pour le Parc des Expositions? Qu’est-ce que veut dire  le mot de requalification ?  Le parc va-il évoluer, changer d'affectation? Pourquoi ce projet n’est-il pas présenté dans sa globalité, avec une véritable concertation de l’ensemble des habitants concernés? Il n'y a pas de vraie concertation

Un défi écologique

car les problèmes de saturation des réseaux de transports en commun à la porte de Versailles, visibles aux heures de pointe, et qui augmentent au seuil de l'insupportable lors des grands salons sont ignorés. Très peu de places de parking seront construites

car aucune étude d'impact n'a été réalisée pour évaluer les retombées en terme de circuation et de stationnement sur les villes voisines comme Issy-les-Moulineaux

car aucune étude ou engagement notamment sur l'évolution probable des couloirs aériens des hélicoptères de l'Héliport et les nuisances en termes de survol et de bruit sur les quartiers environnants d’Issy et de Vanves n'a été avancée

car les études présentées par les porteurs du projet n’ont pas rassuré les habitants du quartier sur les ombres portées de la tour sur les immeubles environnants

car la question du démantèlement de la tour, et de son coût, dont héritera la mairie de Paris à la fin du contrat de cession des terrains, n'est pas abordée

car la cohérence avec les autres grands projets alentours notamment celui de la ZAC Pont d'Issy ne sont pas évoqués.

Pour toutes ces raisons, le Mouvement Démocrate d'Issy-les-Moulineaux associé avec les sections de Paris et Vanves appuyé par les associations de riverains (Collectif contre la Tour Triangle, ACTEVI) lors de notre conférence de presse jeudi 23 novembre, interpellent Bertrand Delanoë et lui demande d'organiser un référendum local, comme il l'avait lui-même souhaité lors de sa campagne de 2008. 

dossier de presse du Mouvement Démocrate

communiqué de presse du Mouvement Démocrate

article du Parisien du jeudi 24 novembre 

C'est important que soyons nombreux à déposer nos observations sur le projet lors de l'enquête publique ouverte jusqu'au 20 décembre à la Mairie du 15ème arrondissement (31 rue Peclet, Métro Vaugirard). 

Le MoDem d'Issy-les-Moulineaux, de Paris et de Vanves

Opération Triangle: c'est parti pour l'enquête publique!

 La Ville de Paris souhaite faire construire une grande tour de bureaux de 180 mètres, sur l'avenue Ernest Renan, provoquant l'arrivée de 5000 nouveaux salariès. Ce projet impacterait directement Issy-les-Moulineaux en terme  de circulation, de stationnement et de saturation des transports en commun. Qui plus est, il se rajoute à d'autres projets tel que celui de la ZAC Pont d'Issy, comprenant trois tours de bureau de 180 mètres également. L'enquête publique est, elle aussi en cours.

Le MoDem d'Issy s'oppose donc à ce projet. Nous aurons l'occasion d'ici quelques jours de revenir plus en détail sur les arguments qui nous amène à nous opposer à l'opération Triangle.

Des associations se sont constituées en collectif contre la tour Triangle qui est très actif. Vous trouverez ici un argumentaire pour celles et ceux qui veulent aller contribuer.

Voici toutes les informations sur les modalités de participation à cette enquête publique ici

L’enquête publique¹, qui a lieu du 17 novembre au 20 décembre, porte sur la révision du PLU (Plan Local d’Urbanisme). Concernant le projet Triangle, la révision simplifiée permet l’adaptation des règles pour :

            · diversifier les fonctions dans le secteur aujourd’hui classé en zone « Grands services urbains non susceptible d’accueillir des activités de bureaux.

            · modifier le plafond des hauteurs (aujourd’hui à 37 mètres) et construire un immeuble qui pourra monter jusqu’à 180 mètres de haut.

Nous invitons à venir nombreux à participer et contribuer à cette enquête publique¹.

¹L’enquête publique est organisée du jeudi 17 novembre 2011 au mardi 20 décembre 2011 inclus, à la mairie du 15e arrondissement au 31 rue Peclet métro ligne 12 arrêt Vaugirard.

Le commissaire enquêteur se tiendra à la disposition du public afin de recevoir ses observations à la mairie du 15e arrondissement :

- jeudi 17 novembre 2011, de 16 h à 19 h,
- lundi 28 novembre 2011, de 9 h à 12 h,
- samedi 10 décembre 2011, de 9 h à 12 h,
- mercredi 14 décembre 2011, de 14 h à 17 h,
- mardi 20 décembre 2011, de 14 h à 17 h.

Urbanisme: rappel réunion publique sur le pré-projet d'escalier mécanique aux Epinettes lundi 14 novembre

Enfin, le projet - très attendu par les habitants des Hauts d'Issy - de l'escalator à Issy pour relier la gare RER Issy aux Epinettes prend forme. 

Présenté par Grand Paris Seine Ouest, le pré-projet prévoit un escalier roulant entre le RER C et le boulevard Rodin et un escalier mécanique entre le boulevard Rodin et les Epinettes.

Comme nous l'avons évoqué récemment, deux possibilités d'aménagement sont proposées pour traverser le parc Rodin.

Le projet sera présenté plus en détail lors de la réunion publique lundi 14 novembre à 20H à l'école élémentaire des Epinettes, dans la salle Rodin en annexe de l'école maternelle. 

Il est possible également de visiter l'exposition du 31 octobre 2011 au 26 novembre 2011 à l'atelier d'Urbanisme au Centre Administratif Municipal (47, rue du Général Leclerc).

Une nouvelle enquête publique aura lieu au premier trimestre 2012 portant notamment sur la mise en compatibilité du Plan Local d’Urbanisme de la Ville. 

Le Mouvement démocrate d'Issy-les-Moulineaux dans le Point d'Appui de novembre

Les enquêtes publiques ont repris à un rythme soutenu. Rue Telles de la Poterie, ZAC du Pont d'Issy avec trois tours et bientôt ZAC du coeur de Ville. A chaque fois, malgré certaines qualités architecturales, les projets traduisent une densification maximale sans renforcement à court terme des infrastructures de transports, avec un recours limité aux énergies renouvelables et une part trop belle laissée à la voirure. 

Comme pour les projets départementaux de la RD7 et parisien de la Tour Triangle, les concertations afférentes se limitent au minimum légal avec une publicité réduite.

L'urbanisme devrait être un acte de démocratie locale où les citoyens seraient acteurs de l'évolution de leur cité ou de leurs quartiers.

La législation en matière d'enquête publique devra évoluer pour réduire ce déficit démocratique.

Dans l'immédiat, nous inscrivons en masse nos contributions et amendements sur les registres des enquêtes publiques iventoriées sur le site municipal.

Projet: l'escalator des Epinettes commence à prendre forme

Lors de la séance plénière du Conseil d’Agglomération de GPSO du 13 courant nous avons approuvé les modalités de la concertation du public sur le projet de mécanisation des cheminements entre la station Issy du RER C et le quartier des Epinettes à Issy les Moulineaux.

Le futur aménagement se décompose en trois tronçons. Le premier d’entre eux sera un tapis roulant unique réversible dans l’emprise de l’escalier existant dans le Sentier de l’Asile.

Le second résultera de la suppression de la contre-allée du Boulevard Rodin et de l’aménagement en trottoir de l’espace ainsi dégagé afin d’assurer une continuité du cheminement piétonnier entre le sentier de l’Asile et le parc Rodin.

Enfin, à l’intérieur du parc Rodin subsistent encore deux solutions possibles d’aménagement: la première consiste à traverser le parc en deux volées de deux escaliers chacune, la seconde comprend trois volées de deux escaliers chacune. Les avantages de chacune des solutions seront débattus lors de la phase de concertation du public qui comprendra principalement une réunion publique le lundi 14 novembre à 20 heures, une exposition publique en mairie d’Issy les Moulineaux, des parutions dans les journaux et sites locaux entre les 31 octobre et 26 novembre constituant la période de concertation.¹

Je me suis exprimé en ces termes : « cette résolution concerne un équipement attendu avec impatience par les habitants des Hauts d’Issy et des Epinettes. Il est de ce fait satisfaisant de constater que les études techniques avancent et que la phase de concertation va bientôt débuter. Cette concertation comprendra une exposition publique, une réunion publique à la mi-temps de la phase de concertation, des parutions dans les journaux locaux et sur le site de la communauté d’agglomération. Elle comprendra également une réunion de l’atelier d’urbanisme isséen dont je suis membre de droit.

La seule réserve que je ferai sur la procédure concerne le nombre de réunions publiques. En effet, après la découverte du projet lors de l’exposition ou en début de réunion, le traitement des questions d’ordre technique et esthétique et la prise en considération des suggestions des citoyens pourraient justifier sans doute la tenue d’une seconde réunion publique. »

Pour élargir le débat, l’extrémité inférieure de cet escalator se situera à proximité de la station Issy-Ville du RER C appelé à moyen terme à devenir un pôle multimodal de transport significatif pour notre Communauté d’Agglomération avec :

- une station du métro automatique du Grand Paris

- l’arrivée du prolongement de la ligne 12 du métro en provenance de la mairie d’Issy

- l’arrivée du futur tramway T 10 en provenance de la Croix de Berny

L’urbanisation de la zone périphérique à cette station dans un rayon de trois cent mètres donnera lieu à une réflexion coordonnée entre la SPLA Seine-Ouest Aménagement et la société du Grand Paris suite à laquelle devra avoir lieu une phase de concertation beaucoup plus ample mais tout aussi utile que celle dont nous votons ce soir les modalités de déroulement.

Etienne Béranger

Conseiller municipal MoDem à Issy-les-Moulineaux

¹ l'enquête publique sur l'escalator est prévue au 1er trimestre 2012

Urbanisme: enquête publique ZAC du pont d'Issy, la mobilisation maintenant!

 

Les enquêtes publiques se succèdent à Issy-les-Moulineaux. Et les citoyens répondent présents comme l'a montré la grande affluence lors de l'enquête sur le projet rue Telles de la Poterie, pour laquelle quatre registres ont été remplis. Par conséquent, l'enquête a été prolongée jusqu'au 5 novembre. Cela démontre que la mobilisation paie puisque la municipalité étudie désormais de possibles variantes au projet initial.

En ce 31 octobre et jusqu'au 3 décembre, c'est le grand projet de la ZAC du Pont d'Issy qui est soumis aux contributions des habitants¹. La municipalité le présente comme "une entrée de ville exceptionnelle à l'échelle d'Issy-les-Moulineaux" Exceptionnel, ce projet l'est en effet par sa dimension pharaonique: 3 tours de 180 mètres de haut, 233 000 m² de bureaux 10 000 salariés. Il faut noter qu'au fil du temps, le nombre de m² de bureaux s'est amplifié puisque lors du conseil municipal du 2 octobre 2008, il n'était prévu "que" 185 000 m². A l'époque, le MoDem d'Issy-les-Moulineaux avait voté contre, estimant ce chiffre déjà trop important.

Pour être tout à fait juste, il est prévu également des logements (13500m²), des commerces (3500m²) et des équipements (1500m²). Un aménagement de la pointe amont de l'Île Saint Germain est également prévu ainsi qu'une desserte des transports accrue. Mais cela ne nous parait pas suffisant au regard de la place faite aux immeubles de grande hauteur.

Le MoDem d'Issy s'attache à étudier les projets du point de vue de l'intérêt général et non pas uniquement du point de vue de l'intérêt économique. Nous ne sommes donc pas à priori contre le principe de la construction de tours s'il s'inscrit dans un cadre plus global. Dans le cas présent, nous estimons que le projet n'est certes pas dépourvu d'atouts. Mais nous ne pouvons nous résoudre à accepter de tels "gratte-ciel" de cette taille dans notre ville. Nous souhaitons que la municipalité ouvre une grande concertation dans laquelle nous ferons nos propositions, afin que le futur projet retrouve une taille humaine.

Nous invitons tous les habitants d'Issy à participer à l'enquête publique, dont vous trouverez les détails ci-dessous.

¹ Enquête publique avec registre, du lundi 31 octobre au samedi 3 décembre

 
Permanences du commissaire-enquêteur : jeudis 10 et 17 novembre de 16h à 19h, vendredi 25 novembre de 14h à 17h et samedi 3 décembre de 9h à 12h  Centre Administratif Municipal (accueil des services techniques, 2^ème étage) 47, rue du général Leclerc

Exposition publique du vendredi 7 octobre au samedi 3 décembre au centre administratif municipal (accueil des services techniques, 2ème étage)

Les citoyens, modérateurs de l’urbanisme

 

Dans une opération d’urbanisme classique, la majorité des intervenants ont un rôle à la fois bien identifié et codifié (collectivités publiques, architectes, bureaux d’études techniques, promoteurs, économistes) et seul reste difficile à cerner le niveau d’influence que peut avoir le citoyen sur le déroulement du projet. Le citoyen est amené dans le cadre de la procédure actuelle à s’exprimer lors des réunions publiques ou sur le registre des contributions afférent à l’enquête publique pour faire connaître son opinion sur le projet et/ou proposer des pistes d’amélioration de ce projet. Il peut également rencontrer le commissaire enquêteur pour lui expliquer et lui détailler sa contribution avant que ce dernier ne produise son rapport final avec les observations et réserves correspondantes qui seront soumises au vote des élus. Il a donc avant tout un rôle de modérateur.

Dans ce mode de fonctionnement, apparaît clairement en filigrane le principe de différenciation des ordres cher au philosophe Pascal qui s’attachait à séparer le pouvoir, le savoir et le croire. Dans un processus d’enquête publique urbanistique, le pouvoir de décision revient aux élus. Le pouvoir financier est détenu par les promoteurs qui investissent dans la réalisation du projet en espérant un retour rapide sur investissement. Le savoir est sensé être détenu par les concepteurs du projet où œuvrent ensemble les architectes, les techniciens des bureaux d’études et les paysagistes.

Le citoyen est donc le détenteur du croire, ce qui veut dire qu’il doit s’approprier le projet pour y adhérer. Pour que le citoyen puisse s’approprier le projet, ce dernier doit faire l’objet d’une large publicité sans commune mesure avec la quasi confidentialité trop souvent constatée. En matière d’urbanisme, le citoyen doit être un partenaire actif dans le cadre d’une démocratie participative synonyme de démocratie d’implication et de responsabilité. Il n’a pas donné aux élus un blanc-seing en matière de construction et ne peut donc faire à ces derniers une confiance aveugle. Il n’a pas non plus à faire preuve d’une méfiance de principe qui n’aurait rien de féconde. Il doit en fait utiliser son pouvoir de défiance qui va constituer pour les élus et les concepteurs un aiguillon les incitant à optimiser le projet.

Ce fonctionnement idyllique théorique connait bien des dérives le plus souvent au profit des promoteurs et au détriment du citoyen dans une société ou le financier l’emporte trop souvent sur le politique. Les enquêtes publiques récentes relatives à la RD7 et à la tour Triangle ou les élus semblent faire fi de toute opposition sont révélatrices en la matière. A l’inverse, la prolongation de l’enquête publique en cours sur le projet rue Telles de la Poterie suite à une contribution massive des citoyens incite davantage à l’optimisme. La question de fond est de savoir comment faire d’un citoyen écouté un citoyen entendu. Je suis à titre personnel partisan d’une disposition législative nouvelle imposant une consultation locale pour tout projet d’urbanisme changeant de manière significative l’agencement ou l’esthétique d’un quartier. A notre niveau local il serait pertinent de connaître jusque dans quelles limites les Isséens sont prêts à accepter une croissance démographique et une augmentation de la surface de bureaux disponibles.

La résolution 25 examinée lors de la dernière séance du Conseil Municipal s’est attachée à définir le taux de la nouvelle Taxe d’Aménagement, ce qui constituait une obligation légale. Le taux retenu de 5% permet certes une exonération pour les programmes de logements sociaux, ce qui est une bonne chose mais n’interdit pas via des procédures de révision simplifiée du PLU de densifier fortement une zone par le biais d’une nouvelle résolution votée en séance plénière du Conseil Municipal et donnant lieu à une enquête publique préalable. Comme nous l’avons indiqué dans notre tribune du mois de novembre du journal Point d’Appui (page 26), il est donc essentiel que les citoyens participent nombreux à toutes les enquêtes publiques en cours et à venir car la participation massive est à l’heure actuelle la seule disposition légale permettant aux citoyens d’exercer pleinement leurs rôles essentiels de modérateurs de l’urbanisme.

Etienne Béranger

Conseiller municipal MoDem d'Issy-les-Moulineaux

Urbanisme : les choses peuvent changer à Issy-les-Moulineaux

 L’enquête publique sur la modification du PLU de la rue Telles de la Poterie qui devait prendre fin samedi 22 Octobre, est en fait prolongée de deux semaines.

 Alors que sur Issy-les-Moulineaux, ce type de consultation publique est trop souvent boudé par la population, celle-ci a fortement mobilisé les isséens surtout grâce à l’exceptionnelle implication des riverains, qui se sont regroupés au sein de l’association  DOUCEVILLE ¹

 Je me réjouis que les citoyens aient perçu l’intérêt de se mobiliser sur ce dossier d’urbanisme, pour défendre leur qualité de vie et les spécificités du quartier. En effet l’immeuble de la CPAM rue Telles de la Poterie fait partie du patrimoine de la ville et doit être préservé. Et le projet immobilier qui prévoit l’implantation d’un immeuble R+6 (six étages) ne peut être accepté en l’état, car il générerait trop de nuisances directes et un préjudice indéniable pour les riverains. D’autre part, la requalification du parc ne semble pas justifiée. Il s’agit d’un des seuls parcs ouverts à proximité du centre-ville. Il faut veiller à conserver la configuration actuelle qui satisfait ses utilisateurs.  

 Face à la mobilisation de la population (à ce jour 4 registres d’observations ont été remplis), il semble que la municipalité soit prête à revoir la nature du projet. Elle serait sur le point de proposer des options alternatives.

 Sur Issy-les-Moulineaux, on a trop souvent l’impression que les projets d’urbanisme sont bouclés dans l’urgence. Les dossiers sont présentés sans que les habitants aient été consultés préalablement.

 Tant pis si les promoteurs sont pressés.

 Tous les projets d’urbanisme qui amènent à des modifications du PLU doivent faire l’objet en amont de consultations directes des isséens, et être le fruit in fine, d’un large consensus. Il faut que la municipalité prenne le temps de dialoguer, d’informer et surtout d’écouter la population pour proposer des projets fédérateurs, qui pourront s’inscrire dans la durée.         

Fabienne GAMBIEZ

Conseillère Municipale d’Issy-les-Moulineaux

¹  http://douceville.unblog.fr/

lettre ouverte aux concepteurs du projet ZAC Pont d'Issy

 

Mesdames et Messieurs les architectes,

Mesdames et Messieurs les maîtres d’ouvrages,

Mesdames et Messieurs les maires-adjoints,

Monsieur le Député-Maire,

 

J’ai assisté à la réunion publique le 6 octobre dernier sur le projet ZAC du Pont d’Issy. Vous avez présenté le projet de réaménagement de l’entrée de ville. Tout était plutôt bien organisé, la salle pleine, une grande partie de la majorité municipale était présente, ce qui montre l’importance de ce projet.

Je vous ai tous écouté attentivement, sans à priori. Les présentations étaient soignées, parfois techniques mais avec un effort de pédagogie. Les débats furent plutôt courtois et des nombreux intervenants, y compris ceux qui dénoncent le projet ont apprécié que la phase de concertation que vous mettez en œuvre présentement, se fasse à un moment où la discussion est encore possible.

Je vous ai donc écouté et j’ai vu. Parce qu’il fallait voir. J’ai écouté les arguments qui consistent à expliquer les atouts du projet : un terrain propice, une plateforme multimodale pour les transports en commun avec de surcroit l’arrivée des zones d’escale fluviale Voguéo, des logements, des commerces, la réhabilitation de la pointe amont de l'Ile Saint Germain, la création d’une passerelle.

Vous nous avez parlé des tours de bureaux (233 000 m²), de l’esthétique, du triple label environnemental qu’elles vont devoir respecter, des éoliennes sur les toits, de la végétalisation la plus large, du concept de tour qui émerge de la terre et non pas de ces tours qui arrivent comme ça, qui ont été posée, les mauvaises tours quoi! Non, ce sont des bonnes tours, vivantes, presque agricoles. Je vous ai écouté, jusqu’au bout, sans à priori et c’était intéressant. Et il fallait donc que j’aille voir.

Je suis allé voir. Les panneaux explicatifs et puis…..la maquette. Et là, dois-je le dire, j’ai eu peur. J’ai vu sur cette maquette ce que représentent deux tours de 180 mètres de haut. Et l’image fut pour moi assez effrayante (je ne choisis pas ce mot par hasard). C'est démentiel, inhumain, écrasant. Et ce n'est que la maquette. Je me suis fait une représentation de ce que cela donnera dans la réalité. Ce n’est pas imaginable. 2 tours Montparnasse (à quelques mètres près).

Qu’est ce qui justifie un tel engouement pour ce gigantisme ? La Défense n’est pas si loin et après tout, c’est sa vocation d’être un quartier d’affaire. Laissons-lui cette compétence, les projets de très hautes tours n’y manquent pas. Pourquoi les imiter?

Vous allez me parler de la nécessaire densification pour éviter l’étalement urbain, voulu par le schéma directeur de la région Ile de France (SDRIF). Densification ne veut pas dire déshumanisation. Nous pouvons vivre dans des zones denses mais nous ne pouvons pas vivre humainement en essayant d’échapper constamment à l’ombre portée.

Et puis, le concept de tour environnemental que vous nous présentez n’est pas la réalité. Tout simplement parce que cela n’existe pas. Nous n’avons pas la technologie pour réaliser des immeubles de grande hauteur écologiquement viable, ça n’existe pas. Et vous le savez très bien.

Monsieur le Député-Maire, votre collègue Balkany vient de renoncer à un projet de tours de grande envergure, car la population a dit stop. Elle a enfin été entendue. Écoutez donc vos administrés qui, comme moi, veulent vivre dans une Issy-les-Moulineaux à échelle humaine. Écoutez-nous !

 

Arnaud GHARBI

Issy-les-Moulineaux : pour un autre regard sur notre ville

Tous les foyers isséens ont reçu il y a quelques jours dans les boites aux lettres le “bilan de mi-mandat 2008-2011”.

Ce document dont la présentation tient plus de la plaquette de promotion immobilière que de l’information municipale répertorie un certain nombre d’arguments sur lesquels il est nécessaire de revenir.

Il est expliqué que la croissance démographique de notre ville se poursuit : plus de 20% en dix ans. (14,9% vs 8,8% pour l’ensemble des Hauts de Seine)

Ce taux de croissance est considérable. Jusqu’à quel niveau la majorité compte-elle poursuivre la croissance de la population isséenne ? Il n’y a pas de réponse à apporter à cette question !

 Il est indiqué d’autre part que la commune abrite 70 000 emplois pour 64 000 habitants. En revanche il n’est pas précisé que seuls 19,8% de la population active isséenne travaille sur la commune (vs 22,7% en 1999). Donc la politique de la municipalité axée principalement sur l’accueil de grands groupes ne profite pas directement à l’emploi des isséens qui sont contraints de se déplacer hors de la commune pour travailler. Toute commune devrait au contraire favoriser l’emploi correspondant aux besoins et au profil de ses habitants.

 Le chiffre de 24,21% de logements sociaux serait effectivement à souligner s’il ne cachait que depuis 2008, c’est essentiellement du logement social “PLS” (foyers les moins en difficulté : niveaux de loyers et de ressources supérieurs au Prêt Locatif à Usage Social) qui est mis en chantier sur notre ville. Dans ces conditions, comment à terme assurer une réelle mixité sociale? Et il n’est pas répondu à la demande très forte de personnes sous les plafonds des PLUS et PLAI (notamment des femmes seules, ou des familles monoparentales).

 Les impôts locaux n’augmentent pas, mais les taux de la taxe d’habitation sont fixés par la communauté d’agglomération et non pas directement par la majorité municipale. Et il faut préciser que l’investissement sur la ville est actuellement insuffisant pour répondre aux besoins de la population qui continue de croître. Malgré des ressources, il n’y a pas de projets d’envergure à venir, et nous prenons du retard sur des investissements nécessaires comme par exemple la rénovation des écoles.

 Concernant les transports la majorité affirme : “Issy veut relever le défi posé à toutes les villes en soutenant de nouveaux modes de transports alternatifs à la voiture ». Mais dans ce cas, pourquoi soutenir le projet du Conseil Général des Hauts de Seine le long de la RD7 sur les quais d’Issy, qui va accentuer la place de la voiture dans notre ville, alors que les riverains réclament un projet à 2 fois 1,5 voie plutôt que 2 fois 2 voies ?

 Il nous est ensuite présenté “qu’Issy avec le numérique a toujours un temps d’avance”. Pourtant concrètement, lors du Forum des associations qui s’est tenu le 9 et 10 septembre derniers, les inscriptions au CLAVIM (le centre de loisirs de la ville) se sont encore faites à l’aide du papier / crayon et les règlements ne pouvaient se faire par carte bleue. Tout ceci concourrait à augmenter le stress des parents qui devaient attendre stoïquement que les formulaires papier soient remplis les uns après les autres. A l’heure du numérique, il serait temps de faire entrer l’informatique de base dans toutes les fonctions opérationnelles de la ville !

Enfin c’est sur l’environnement que la majorité conclut. Une fois de plus c’est la surenchère dans ce domaine. Le terme « d’écoquartier » est une fois de plus complètement galvaudé. On nous présente les normes HQE (haute qualité environnementale), THQE ... comme des avancées déterminantes, sans préciser que ce ne sont pas des normes contraignantes, et que les critères d’évaluation sont choisis par les maîtres d’œuvre des programmes immobiliers.

Depuis 3 ans Issy poursuit sa croissance démographique et sa croissance urbanistique. Mais la question à laquelle la majorité municipale devrait répondre c’est : que devient le citoyen dans une ville de plus en plus dense, sans création de réel poumon vert ? Et comment l’amélioration de la qualité de vie des isséens pourra-t-elle être garantie si la fuite en avant vers plus de densification et toujours plus de béton se poursuit ? Quelle place le citoyen peut-il trouver dans cette ville ? Cette majorité n’apporte pas d’information précise sur sa véritable vision d’avenir.

 

Fabienne GAMBIEZ                                                                                                      

Conseillère Municipale d’Issy-les-Moulineaux

 

URBANISME TOUR TRIANGLE : EXPRIMONS-NOUS LE 1er SEPTEMBRE!

L’école reprend et les grands projets aussi. Celui de la tour Triangle fait sa rentrée via une réunion publique le jeudi 1^er septembre à 19h au Parc des Expositions de la porte de Versailles Salle Europe du Pavillon 4, rez-de-chaussée. Voir plan ici

Cette réunion sera co-présidée par Anne Hidalgo, première adjointe au maire de Paris, chargée de l’urbanisme et de l’architecture, et Philippe Goujon, député-maire du 15e arrondissement.

Des ateliers participatifs sur ce projet ont eu lieu le 28 juin dernier. Beaucoup de réserves se sont exprimées face à l’édification de ce triangle de 180 mètres de haut. Le MoDem d’Issy-les-Moulineaux s’inquiète des impacts que ce projet entraînera pour notre ville, sur le prix des logements, la circulation, la saturation des transports et les risques de déviation des couloirs aériens des hélicoptères vers les habitations isséennes, amenant irrémédiablement de sévères nuisances. Ce projet, voulu par la mairie de Paris, va entraîner l’arrivée de 5000 employés. Peu de nouveaux parking sont prévus (afin d’inciter les salariés à prendre les transports en commun) et aucun nouveau logement ne sera construit.

Nous n’avons pas d’hostilité de principe envers les tours. Mais nous sommes surpris par le peu de réflexion qui a été menée sur les incidences de ce projet Triangle. En effet, alors que les travaux doivent commencer fin 2012, soit seulement dans un an, il nous a été clairement dit qu’aucune étude d’impact n’avait encore été menée.

De plus, cette tour va se construire concomitamment avec le projet mené par l’Etat, consistant en un regroupement d'ici 2015, de plusieurs sites du ministère de la Défense à Balard, soit à quelques encablures de la tour Triangle. Ce sont cette fois-ci 10 000 personnes qui vont investir ce « Pentagone » à la française. En tout, ce sont donc 15 000 salariés qui vont arriver d’ici quatre ans, dans une zone réduite allant de la Porte de Versailles à Balard, et ce sans même que nous en ayons été informés de façon satisfaisante.

Nous dénonçons également le manque de concertation entre l’Etat et la ville de Paris sur une cohérence territoriale et le manque de consultation des villes limitrophes sur ces deux projets de grande ampleur. Cela démontre une fois de plus que lorsque deux majorités politiques s’affrontent, c’est au détriment de l’intérêt général. 

Lors de cette réunion publique du 1^er septembre, nous espérons disposer de davantage d’éléments concernant les impacts futurs de la tour Triangle sur la ville d’Issy-les-Moulineaux.

Alors soyons nombreux, habitants d’Issy à venir donner notre avis ce jeudi. Le Mouvement Démocrate sera évidemment présent.

Pour en savoir plus: retrouver la présentation du projet Tour Triangle ici

retrouver ici le point de vue de Jean François Martins, conseiller MoDem de Paris sur la tour Triangle.

N.B. Issy-les-Moulineaux accueille l’exposition dédiée au projet « Tour Triangle » du lundi 5 au mardi 20 septembre à l’Atelier d’Urbanisme et de Développement Durable au centre Administratif Municipal 2e étage - 47, rue du général Leclerc

Les panneaux de cette exposition sont visibles ici
Pour plus d’informations : www.urbanisme.paris.fr rubrique « projets urbains »

Escales à passagers sur les bords de Seine à Issy-les-Moulineaux

Les isséens ont pu s’exprimer dans le cadre d’une consultation publique sur la demande d’autorisation présentée par les Ports de Paris en vue de la construction d’une zone d’escales à passagers sur les bords de Seine entre le port d’Issy-les-Moulineaux et le Pont d’Issy.
Ce projet prévoit la création de deux escales d’accueil de bateaux avec passagers :
- la première escale accueillera des bateaux de petite taille (type “vaporetto”) et pourra être une station pour la ligne de transport en commun fluvial,
- la seconde est destinée à recevoir des bateaux beaucoup plus grands du type bateaux de croisières ou congrès allant jusqu’à 120 m de long.
 
Globalement ce projet a pour intérêt d’intégrer la Seine à l’ensemble de l’offre de transports proposés aux isséens.
Le site sera accessible aux personnes à mobilité réduite. Les matériaux qui seront utilisés dans ce programme semblent apporter une garantie acceptable en matière de durabilité.
En revanche, on peut souhaiter que la partie du projet concernant “les jardins flottants” soit plus développée, et que le taux de végétalisation prévu sur l’ensemble du programme soit revu à la hausse.
 
Mais le point qui pose question aujourd’hui  concerne l’accès de cette zone par la RD7. Je m’interroge sur l’accès des autocars venant de la RD7 vers l’escale de croisière.  Où ces bus stationneront-ils durant la durée des croisières ? Les usagers pourront-ils descendre des véhicules en toute sécurité : pour le moment rien n’a été prévu par le Conseil Général des Hauts de Seine à cet endroit ! Un nouveau point noir en perspective sur la RD7 ?
 
Fabienne GAMBIEZ 
Conseillère Municipale d’Issy-les-Moulineaux